导读：

就在Gogovan与58速运合并后不久，东南亚对手Ninja Van就开始融资6000万死磕，还有同城老对手Lalamove（货拉拉）虎视眈眈，东南亚“最后一公里”进入物流竞争进入白热化阶段。

正文：

Gogovan与58速运合并后，Ninja Van发动新一轮6000万美元融资，准备打硬仗

据路透社于本月中报道，东南亚“最后一公里”物流企业Ninja Van开始寻求新一轮6000万美元的融资。据悉，此次资金最大的来源将会是Ninja Van的老财主迪拜的Abraaj Group，去年这个中东财团就给Ninja Van投了3000万美元。

前不久，国内货运平台 58速运与生于香港的同城货运及物流平台Gogovan正式合并，这家新公司成为了亚洲最大的同城货运平台。

市场方面，Ninja Van的服务横跨东南亚六个国家，包括马来西亚，菲律宾，印尼，越南，新加坡和刚刚进入的泰国。而对手Gogovan合并前也已经发展为东南亚领先的同城货车物流平台，在亚洲14个城市拥有超过18万名注册司机，累计处理订单近3千万，并拥有多家企业级客户。与58速运合作之后，它将得到一个大后方供给弹药。中外资本和选手纷纷进入的东南亚赛场，真的有这么大的需求？

东南亚的包裹配送的市场数据，与中国差距大，但增长迅速

根据日本Nomura控股做的分析来看，2015年中国人均收到的包裹接近50个，而亚细安（Asean）地区的国家都在个位数。虽然目前东南亚市场配送体量并不算大，但是随着市场的发展，2020年印尼和泰国等国家主要城市的配送量将会在短短几年里成倍上升。

而从总数来看，整个亚细安市场于2020将会达到10亿个包裹的配送量。其中印尼将超过泰国和菲律宾的总和。

初生牛犊不怕虎，58速运押注于Gogovan的东南亚扩张

如今物流巨头已经盯上这个领域，包括阿里巴巴持股的新加坡邮政，日本的大和控股（Yamato Holdings） 和韩国的CJ Express分别持股的马来西亚的GD express和Century Logistics，他们都是“最后一公里”赛道上的竞速者。

不过上面提到的都是传统物流公司，与专注于“互联网+物流”的Gogovan有较大的区别，后者通过大数据分析和平台化运营更充分利用闲置资源和完善客制化服务，满足部分货物的潮汐需求。

据【7.5度】的独家信源称，国内最大的两家共享单车初创企业出海后都在寻求收车和放车的物流服务。根据独家信源，某共享单车出海后在新加坡聘用传统货运公司，5个月的自行车投放量为2万，却要动用到5辆10尺卡车和两辆14尺卡车每天工作8小时，但是如果是用“互联网+”物流的解决方案，只需要两台14尺卡车即可完成投放。

因此，这样的工作不适合外包给仍旧通过Call台来约车的传统货运公司或是固定仓库配送小件商品的电商物流，这将是Gogovan一类同城货运的细分市场。

然而虽然处于细分市场，但还是那句话，有江湖的地方就有对手，新马印尼和越南等国家要面对中东财阀投资的强敌Ninja Van，泰国也有与当地最火的社交软件Line合作的同城老对手Lalamove（货拉拉）在等着他们。

这次Gogovan与58速运合并后成为亚洲最大的同城货运平台，也给这个战场带来了新的弹药。2015年称同城货运还没有到烧钱阶段的Gogovan CEO林凯源也许要在东南亚掀起一场同城货运补贴战了。

Lalamove vs Gogovan

Gogovan的CEO林凯源曾经对媒体坦言说自己这个CEO就是公司的瓶颈，如今更是要管理合并后的公司，这次58速运在这个香港年轻人押了重注。在Gogovan开拓东南亚市场之初，就有业内人士认为它的前景堪忧，预测其不是同城对手货拉拉（Lalamove）的对手，也会遭到Ninja Van的强势进攻，此次融资就可以看到它的战斗决心。

但就任合并公司董事长的58到家创始人兼CEO陈小华却说， “我们十分认可Gogovan作为一个初创公司在东南亚市场达成的优异成绩和强大的国际业务拓展能力，也十分欣赏其管理团队稳扎稳打的执行力和追求极致的创新创业精神。此次合并后新公司将同时具备大陆及东南亚市场的业务扩张和客户服务能力，将为58速运成为全球最大短途货运平台奠定基础” 。

干货打包：

东南亚“最后一公里”物流的融资状况

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