导读：越南政府越南政府出招，要求网约车在传统出租车公司的管理模式下运作，否则将被逐出越南市场，Uber 连同 Grab 极力反对。

越南即将严管网约车

越南交通部长张光义（Nguyen Van The）上周3月8号在《汽车运输条件和业务的草案会议》上宣布：“网约车必须在传统出租车公司的管理模式下运作，否则将被逐出越南市场。对于越南部分城市地区交通阻塞严重问题。”张光义也补充道：“一旦Uber跟Grab被认定为是出租车公司，那么政府就有必要控制他们的网约车数量，他们不过是高科技的出租车。”

消息一出，整个越南的网约车市场炸了！

Uber和Grab联合表示不满。

不过话说回来，监管的方式很多，中国当年就用大开罚单来制约网约车，但越南政府为何要先咬定Grab和Uber这类网约车为传统出租业务公司呢？

严管的三大动机

首先，这事关国家根本——税收。越南当地出租车公司如Mai Linh和Vinasun需要上缴10%的增值税以及20%的企业所得税，而网约车Grab 和Uber只要还3%和2%。民营企业绝对无法长期忍受这样的不公，将两家网约车定性为出租车公司，一方面可以处理市场竞争的不公平，另一方面也正好给政府向网约车加大征税力度找了个很好的理由。尽管Uber也曾抗议，按照越南与WTO的跨境贸易协定框架提供软件服务，越南公司通过管理和市场调研支持荷兰的母公司，应该按荷兰法律来纳税，但这已经不足以左右政府向网约车征税的决心。

越南汽车租赁的变迁 

再者，这与出租车业务及牌照的金融杠杆市场脱离不了关系。随着当地汽车的融资租赁渗透率的不断提升，Grab和Uber通过租赁的方式，在完成车队建设的同时，也降低了自身资金压力。这不仅保证了车源的稳定合规性，还维持了网约车轻资产运营的属性，可把有限的资金运用到大数据安全及智能驾驶技术建设上。说白了就是想用电蚊拍把大象给拍死，四两拨千斤。目前，河内与胡志明市的市场上的网约车多达5万多辆，远远超过了传统出租车行业的车辆总数。

最后，当地出租企业几乎被赶尽杀绝。除了一般的网约车，Uber和Grab还在越南推出了网约摩托车：UberMoto和GrabBike。越南的交通混乱，上下班道路拥挤，这些刚好催生了网约摩托车行业。网约摩托车司机着装统一、规范，穿梭在大街小巷，相比路边的其它“摩的”更有竞争力。这对当地出租车行业来说，无疑更是雪上加霜。

越南的UberMoto和GrabBike

Grab真的稳操胜券？

几乎一样的模式，Grab和Uber受到的待遇还是有所不同。

 2014年刚进入越南时，Grab因低价获客（私家车非高峰期收费比普通出租车低10~15%）也受到过本土出租车司机的抵制，但从2015年7月开始，Grab和当地交通部接洽，计划以合法手段共同推动科技在交通领域的应用，双方于2016年1月达成为期两年的合作项目，由此Grab获得五地营运执照（河内、胡志明市、岘港、庆和省、广宁港），并成为越南第一个合法运行的打车App，已然将当地第一张网约车运营牌照收入囊中。

反观Uber，在进入越南后格局放的不够大，主要市场也只局限于河内和胡志明市两地。不但没拿到运营牌照，而且在税务问题上仍与当地政府产生许多矛盾，双方始终争执不下。

 2015年滴滴在对抗Uber的时候，有媒体称中国政府在从旁协助，但当事人却否认了这样的说法，广州汽车工业集团和中国人寿等国家支持的企业还将筹码压在了Uber，而滴滴所上交的罚款也超过千万。换句话说，程维坚信滴滴是在资本市场上胜出的，而不是政治的谈判席上。

这一次越南政府师承中国，对东南亚本土的Grab和外来者Uber一视同仁，都要管起来。当Grab在越南市场即将稳操胜券时，却遇到了这样的制约。Grab的越南负责人Jerry Lim对被定性为出租车公司感到相当不满意：现在都什么年代了，社会进入工业4.0，居然还将我们当成出租车公司？这样的政策，无疑停滞了越南发展数字化经济的脚步。 

Uber也认为自己是互联网科技公司，既不拥有车，也不聘用司机，只提供软件，因此根本不属于传统出租业务公司。而且导致交通阻塞的，是所有交通工具，为什么只针对网约车？

 但根据越南政府官网的消息，新的交通法令将会取代现有的86/2014/ND-CP号法令，政府会再进一步认真研究，尤其是对Grab跟Uber的运营管理，以及两家公司对旗下司机的管理责任等问题。

目测这口水仗一时半会儿也停不下来，谁也不会轻易妥协。不过Uber和Grab现在属于软银的左右口袋，而且传言Grab也即将把Uber越南政府对网约车的运营会如何管理，最关心的或许是背后的软银，毕竟商业事件的本质，在于不同利益群体之间的较量。无论最后是冲突还是共赢，谈判者的等级只会越来越高，想必软银老孙也即将要出来站台了。

END