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戈壁投资的东南亚“车置宝”,瞄准当地二手车450万次的年交易量

导读:C2B二手车电商这个模式已经在中国市场得到验证,投资东南亚,先要找到合适标的。

二手车行业利好:限迁政策全面取消

国内二手车限迁政策全面取消

目前我国汽车保有量在2.17亿左右,据统计在2017年全国1068家二手车交易平台累计成交量超过1240万辆,较2016年增长19.33%,交易金额达到8072亿元,较2016年增长34%。巨大保有量配合政策利好,二手车交易量不断提高,国内市场增长潜力巨大。

把目光转向东南亚,这里的二手车市场如何?电商模式是否也能在这里壮大?

 

东南亚的车置宝,来自马来西亚的Carsome

东南亚二手车电商Carsome创立于2015年,公司模式为C2B,主打帮个人二手车卖家匹配专业车商,堪称东南亚版车置宝,具体业务流程如下:

 

 

公司创始人Eric Cheng要把Carsome打造为“Amazon for car dealers”:专注服务二手车商的亚马逊。从最新公开数据来看,目前Carsome平台入驻车商2535名,共卖出8064辆车,累计超过22万次竞价。目前主要覆盖国家包括了印尼、新加坡、马来西亚和泰国。

先看看这些国家的市场:

印尼:雅加达这个超大型城市占有全国60%的交通工具,每月车辆成交量在17万左右;

新加坡:由于自身环境限制,政府每年努力控制车辆数量,据统计2017年新加坡境内私家车数量为502187辆,高昂的新车价格让新加坡成为区域里最大的二手车交易市场。

马来西亚:2017年注册登记的私家车及商用车数量为13288797,并且每年还有超过100万的增速,同时由于毗邻的新加坡,新加坡特殊的拥车证制度以及强制报废“杀车”,也会通过各种途径给马来西亚输入稳定的二手车;

泰国:有统计显示每年二手车交易超过10万台,其中二手车商占了交易流通量的60%,个人交易占20%,拍卖场占15%,4S店占5%。

Carsome在去年6月拿了戈壁创投领投的600万美元,要知道,戈壁创投2014年在国内以1000万美金投资车置宝A轮,而同样是去年6月,车置宝对外宣布完成5亿人民币C+轮融资。不过,Carsome在东南亚并不是这一领域的唯一玩家,他同样还要面对来自BeliMobilGue以及Rocket Internet系Carmudi等企业的竞争,而这两个公司同样在不久前拿到新一轮融资;

Carsome两个竞争对手的融资情况

据统计现阶段东南亚二手车市场,年交易量约为450万次,从这些公司现有的成交数据来看,市场增长空间巨大,目前各家弹药粮草已经就位,几乎可以预见,东南亚二手车攻城略地大战一触即发。

 

时光机:C2C已死,C2B当立?

C2C模式作为同城二手车交易还是很方便,而东南亚由于特殊的城市布局,孕育了如Carro或者Caramo等 C2C模式二手车电商。但二手车行业水深,资历再深的车贩子也会有看走眼的时候,怕就怕一不小心打眼买了事故车,还自以为捡个大便宜。所谓常在岸边走,哪能不湿鞋。

 

 

说回国内红红火火的C2C模式瓜子二手车,本来号称无中间商,结果却在前段时间被曝出让各种二手车贩充当C端客户在平台卖车,而平台赚取成功撮合交易的3-4%交易手续费。由于二手车交易门道太多,C2C模式其实效率低下,不管从交易匹配度还是人力营销投入考虑,与实际收入回报不成比例,万一再遇到问题车惹上纠纷,折合下来一单最后能赚多少?所以目前国内C2C模式二手车交易实际上还是B2C或者B2B,而C2C模式二手车交易鼻祖美国公司Beepi,去年宣布倒闭,也从侧面证实了C2C模式的弊端。

而东南亚二手车交易由于缺乏足够数据支撑保证网上交易车辆质量,同时现阶段二手车交易其实始终无法绕开车商,那何不好好服侍车商,扮演好卖车人与车商间的审核者?通过专业人士检查严格把控车源质量,最大概率保证不走眼,同时让参与拍卖的车商获得足够可靠的信息。这也就是为什么Carsome会选择采用C2B模式,并且创始人自己也透露,C2B模式一直都在给公司带来稳健的现金流,而新的融资就是用来扩张。毕竟已有车置宝在前面趟雷开路,资本加持之下的Carsome,在东南亚这个即将爆发的市场,踏踏实实做事,应该就没有什么好担心的了。

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